En China, estaremos en el feriado del Día Nacional del 1 al 7 de octubre. Nuestra fábrica de Huayang organizará razonablemente la producción, el embalaje y la entrega de la carga del cliente y otros trabajos relacionados. Además, debido al control de la epidemia en el puerto de Tianjin, algunas áreas están bajo gestión silenciosa, algunas áreas portuarias han detenido sus operaciones, los empleados trabajan desde casa y los envíos se han ralentizado, pero con la epidemia bajo control, este impacto se aliviará. A corto plazo.
En términos generales, el tercer trimestre es la temporada alta tradicional para el transporte marítimo mundial de contenedores. Sin embargo, en el tercer trimestre de este año, el mercado marítimo sufrió olas de frío y las tarifas de flete de las principales rutas marítimas cayeron drásticamente. ¿Cuál es la razón?
La temporada alta del mercado del transporte marítimo no es próspera y la tasa de flete de algunas rutas ha caído más del 80 por ciento desde el punto más alto del año pasado.
El precio de envío de contenedores FBX promedió $ 4,029, un 63.8 por ciento menos que su máximo histórico en septiembre del año pasado. Entre ellos, la tarifa de flete de la ruta China/Extremo Oriente-Costa Oeste de América del Norte disminuyó un 85,7 % en comparación con la tarifa de flete más alta del año pasado, la tarifa de flete de la ruta China/Extremo Oriente-Costa Este de América del Norte disminuyó un 68,8 % y la tasa de flete de la ruta China/Lejano Oriente-América del Norte disminuyó desde el punto más alto en enero de este año un 53,2 por ciento
Los expertos de la industria dijeron que debido a la ruptura de las cadenas de suministro causada por la epidemia, muchos países experimentaron una "marea de almacenamiento" el año pasado, lo que también condujo a un fuerte aumento en los costos de envío el año pasado, que es un estado insostenible. Este año, debido a la creciente presión inflacionaria en la economía mundial, la demanda ha comenzado a disminuir y se han lanzado una gran cantidad de barcos nuevos, lo que ha exacerbado la brecha entre la oferta y la demanda.
Afectadas por la caída de los fletes, muchas navieras han comenzado a suspender las salidas para cambiar la situación de exceso de oferta. Los datos publicados por la consultora marítima Drewry mostraron que en el período de cinco semanas del 19 de septiembre al 23 de octubre, de un total de 750 salidas programadas en rutas principales como transpacífico, transatlántico, Asia-Norte de Europa y Asia-Mediterráneo. , se cancelaron 122 viajes, con una tasa de cancelación del 16 por ciento. Entre ellos, las tres principales alianzas navieras del mundo han cancelado sucesivamente un total de 101 viajes.
